El objetivo de las consultoras de aviación siempre está orientado a mejorar la eficiencia de las operaciones aeroportuarias mediante la optimización de los recursos y la mejora de la previsibilidad del tráfico aéreo. Para conseguir estos objetivos disponemos de herramientas tecnológicas innovadoras como el A-CDM, que cada vez más aeropuertos europeos y del resto del mundo están implementando con gran éxito.
¿Qué es el CDM en aeropuertos?
A-CDM son las siglas de “Airport Collaborative Decision Making”, es decir, toma de decisiones colaborativa. En un aeropuerto hay muchos agentes implicados para lograr un funcionamiento dinámico de todas las infraestructuras y resulta esencial que todos colaboren en la toma de decisiones importantes.
A-CDM es un proyecto conjunto entre ACI Europe, EUROCONTROL, IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) y CANSO (Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil). El objetivo del Airport CDM es contribuir a la mejora de la eficiencia operativa en los aeropuertos con estos objetivos:
- Optimizar la utilización de todos los recursos disponibles (materiales y humanos)
- Aumentar la previsibilidad de todas las operaciones.
- Programar los despegues con mayor precisión.
- Reducir al máximo los retrasos.
- Reducir el impacto medioambiental.
Para conseguir esto, es importante potenciar el intercambio de información en tiempo real entre los distintos operadores de los aeropuertos, las aeronaves, control de trafico areo (ATC) y los servicios de asistencia en tierra. Para lograr esta fluidez en el intercambio de datos es preciso implementar una serie de procedimientos operativos y procesos automatizados.
El primer aeropuerto donde se implementó el A-CDM fue el de Bruselas, después en Munich y posteriormente se han ido sumando la gran mayoría de aeropuertos europeos hasta alcanzar la cifra de 33 en la actualidad. Son estos:
- Amsterdam (AMS).
- Barcelona (BCN).
- Bergamo (BGY).
- Berlin Brandenburg (BER).
- Brussels (BRU).
- Copenhagen (CPH).
- Düsseldorf (DUS).
- Frankfurt (FRA).
- Geneva (GVA).
- Hamburg (HAM).
- Helsinki (HEL).
- Lisbon (LIS).
- London Heathrow (LHR).
- Lyon (LYS).
- Madrid (MAD).
- Málaga (AGP).
- Milán Linate (LIN).
- Milán Malpensa (MXP).
- Munich (MUC).
- Naples (NAP).
- Niza (NCE).
- Oslo Gardermoen (OSL).
- Palma de Mallorca (PMI).
- Paris Charles De Gaulle (CDG).
- París Orly (ORY).
- Prague (PRG).
- Riga (RIX).
- Rome Fiumicino (FCO).
- Stuttgart (STR).
- Venice (VCE).
- Vienna (VIE)
- Warsaw (WAW).
- Zurich (ZRH).
Otros aeropuertos como Dublín, Manchester, London Gatwick, London Stansted, Estocolmo o Estambul están en proceso de implementación del A-CDM.
Definición de toma de decisiones colaborativa
En los aeropuertos donde ya está implementado, el A-CDM permite que todos los involucrados en el funcionamiento óptimo del tráfico aéreo trabajen en colaboración y de manera más transparente, mediante el intercambio de información relevante y precisa de sus actividades.
EL A-CDM supone un cambio muy importante en el funcionamiento de los aeropuertos, la gestión de sus recursos y la manera de trabajar de los agentes implicados en las operaciones aeroportuarias.
Todos se comprometen a apostar por una toma de decisiones conjunta compartiendo la información disponible de manera actualizada. Esto repercute en un mejor funcionamiento de los vuelos y más beneficios para trabajadores y pasajeros.
Tanto las compañías aéreas, como los agentes de handling, tendrán a su disposición información para planificar su trabajo con antelación y mejorar el servicio. De esta manera se reduce el coste de los movimientos en tierra, con el consiguiente ahorro económico y el impacto medioambiental.
Los pasajeros disponen de más información sobre sus vuelos y, por tanto, se benefician de una mayor puntualidad, se reducen las conexiones perdidas y reciben mejor servicio en los periodos de incidencias.
Hitos del A-CDM
El A-CDM consta de 16 hitos que están agrupados en tres fases de vuelo de una aeronave. La primera fase es la aproximación al aeropuerto, la cual hace referencia a los hitos comprendidos entre el 1-6. A continuación esta la fase de rotación de la aeronave en el aeropuerto, que comprenden los hitos 7-15 y por último tendríamos el despegue que es el hito numero 16.
Los hitos vienen determinados por tiempos que se reciben de los diferentes agentes involucrados y ayudan a tener una mayor precisión en la operación. Por esta razón es importante que la información que se gestiona en el entorno de una operación sea fiable y en tiempo real.
Implementación del A-CDM
La implementación del A-CDM se divide en 5 fases ya que es una metodología de trabajo que necesita un proceso de aprendizaje. La primera fase se basa en analizar que datos de los hitos se pueden recoger para poder usar en el A-CDM. La segunda etapa se trabaja los tiempos variables de taxi, es mayor problema en los grandes aeropuertos ya que los tiempos son mas altos. La mayor precisión del dato ayudara al aeropuerto a poder tener tiempos estimados mas cercanos a la realidad.
La tercera etapa de la implementación consta de la pre-sequenciación de las salidas, la cual asigna los tiempos de TOBT teniendo en cuenta la situación del aeropuerto y las preferencias del operador de la aeronave. Esta funcionalidad viene proporcionado por la entidad de servicio de control aéreo ya que es quien gestiona las operaciones de despegue y aterrizajes en el aeropuerto.
La cuarta etapa es adaptar el sistema a un ambiente desfavorable en el aeropuerto como pueden ser situaciones de mala meteorología, o otras situaciones que no se puedan preveer y tengan como resultado la reducción de la capacidad en el aeropuerto. Por ultimo tenemos la sexta etapa, la cual se centra en el intercambio de información entre los aeropuerto con el sistema A-CDM y los proveedores de servicios de control aéreo de la red.
Advanced ATC Tower
En los aeropuertos más pequeños normalmente no se lleva a cabo la implementación completa del A-CDM. La posibilidad de integración con la red ATFCM recae en el ATC Tower avanzado, que permite compartir una parte de la información del A-CDM con la red. Esta opción también está disponible para los aeropuertos que desean dar un paso más hacia el A-CDM completo.
El administrador de red Eurocontrol también se basa en el concepto A-CDM e implementa conceptos nuevos y complementarios para apoyar una integración aún más profunda de los aeropuertos con la red. Para ello, resulta imprescindible mejorar y optimizar la colaboración entre todos los socios implicados.
EOBT y TOBT en el A-CDM
En los aeropuertos que han implementado con éxito el A-CDM, se refleja cualquier retraso en el TOBT (Target Off-Block Time), que es el momento en que el operador de la aeronave, o el administrador en tierra estiman que un avión está listo para empezar la maniobra de retroceso en el stand, es decir, que todas las puertas están cerradas, el puente de embarque retirado, el vehículo de empuje está presente, la tripulación lista y con la autorización desde la torre de control.
El A-CDM resuelve de manera automática las diferencias entre el TOBT y el EOBT (Estimated Off Block Time), ya que ambas deben estar alineadas para evitar retrasos de última hora en los vuelos.
En Airport Gurus somos especialistas en la implementación de nuevas herramientas tecnológicas que mejoren la eficiencia de los operadores aeroportuarios, como es el caso del A-CDM. Contacta con nosotros para resolver cualquier duda o consulta al respecto.
